Técnica: Escapes

Novo artigo na secção "Técnica". Desta vez sobre o funcionamento dos escapes dos motores 2 tempos.

Mais ninguém enviou fotos para a história fotográfica…

Historia Fotográfica do Karting: Mais fotos

Foto de Luis Netto Rocha, Circuito de Belém em 1977! - Na secção "História". Para quem, como eu, nao sabia, este piloto participou também no Mundial desse ano, em Parma. Ah, e já agora reparem na quantidade de público na foto.

Enviem mais!

Calendário de troféus 2007, ainda tem poucos, vai sendo actualizado pela FPAK, aqui.

Historia Fotográfica do Karting

Na secção "História" podem encontrar um album fotográfico que retrata a evolução do Karting desde 1956. Ainda está um pouco incompleto e gostaria que me enviassem fotos para o poder completar e mesmo complementar :) A ideia é ter uma foto de pelo menos um piloto português por cada ano, embora isso seja praticamente impossível. Espero que gostem!

FPAK: Sugestões

Resolvi apresentar algumas ideias que tenho tido e que, na minha opinião, se poderiam traduzir em medidas no sentido de dinamizar o karting em Portugal.

Acima de tudo é uma tentativa de fazer com que se deixe de dizer mal de tudo sem nunca se apresentar ideias: para que no momento da verdade se possa contradizer o velho argumento de que "só sabem dizer mal mas também não sabem como fazer".

Duas ideias principais: Ajustar o karting à actual realidade económica do país, divulgar e apagar a imagem de elite que o karting ainda tem e não deve ter.

No que respeita à parte económica, é necessário que se tomem medidas que baixem o custo por piloto (por época), incentivando assim o aumento do número de participantes em cada prova.

A medida mais óbvia a tomar, seria o aumento da dureza dos pneus utilizados em cada prova e regular a sua utilização. Desta forma baixariam-se os custos ao mesmo tempo que se aumentaria a competitividade. O argumento "assim os pilotos que correm lá fora vão estar em desvantagem porque não estão habituados aos pneus moles" é estúpido por três razões:

• Quem vai lá fora tem dinheiro para treinar usando pneus moles antes de ir.
• Se vai lá fora e não se consegue habituar aos pneus moles, entao não é piloto para tal, logo mais valia estar quieto.
• Não é por se usarem pneus moles que têm havido resultados de monta lá fora.

Campeonato Nacional apenas com 3 provas, em Braga, Palmela e Fátima (por exemplo), com sistema de treinos cronometrados, manga pequena e duas finais. Proibição de treinar durante a semana anterior. Sábado: treinos de manhã com pneus marcados da última corrida e à tarde com um jogo novo (marcado). Domingo: Warmup com pneus do dia anterior, Cronos (possivelmente de 3 voltas) e corridas com jogo novo. Na primeira corrida do ano os treinos de sábado de manhã seriam totalmente livres.

Havendo só 3 corridas nestes moldes, quem tiver pouco dinheiro pode fazer perfeitamente o campeonato nacional. Quem estiver bem financeiramente, participa num troféu regional e no campeonato nacional.

Troféus regionais Norte e Sul. Não parece haver gente suficiente que justifique a realização de um trofeu Centro.

Norte: Braga, Viana, Baltar e Vila Real (por exemplo) Sul: Palmela, St. André, Bombarral e Leiria (ou Portalegre)

4 provas por troféu, sem repetição de pistas para levar o karting ao máximo de localidades possível e aproveitar a grande quantidade de kartódromos que existem. Sistema de apenas um dia de modo diminuir os custos em hotéis e pneus. A haver apenas um dia, facilmente se realiza um trofeu regional de 2 e 4 tempos.

Pneus duros, 1 jogo por prova ou 6 pneus para 2 provas.

Proibiçao de treinar durante a semana anterior. Sabado: Corrida de resistência 4 tempos por equipas. Domingo: Treinos de manhã , crono e 3 mangas à tarde.

A Taça de Portugal não necessita de grandes alterações à excepção de que deveria ser uma só prova e de SÓ 3 dias. Isto é, Sexta, Sábado e Domingo, com proíbição de se treinar durante a semana anterior. Seria interessante que se realizasse num circuito citadino diferente todos os anos. Mas isto é algo que não deve ser feito à pressa: nomeadamente ser bem pensado a nível de segurança.

Além disto, é importante que haja uma boa componente de marketing que leve o karting às pessoas que não o conheçam, especialmente as camadas mais jovens. Cada prova deve ser anunciada num jornal ou rádio locais da zona onde se realiza. Isto não custa muito dinheiro e pode levar pessoas aos kartódromos. Se for um esforço financeiro demasiado elevado para a FPAK, então não me parece complicado negociar com alguma marca um patrocínio à competição que financie o que for gasto em divulgação, por exemplo "Campeonato Nacional de Karting - SUMOL 2008"). Proponho ainda que no final de cada prova seja organizada uma pequena corrida de 15 minutos com a frota de cada pista oferecida por sorteio (pela FPAK), a um dado número de jovens do público que se inscrevam para o concurso. Ao mesmo tempo, é ainda sorteado um número equivalente de pilotos participantes na prova para apadrinharem os participantes do público; numa espécie de workshop que decerto fará muitos ficarem com aquele "bixinho".

Algo que daria alguma credibilidade ao karting como desporto federado e à própria federação, seriam os prémios oferecidos. Inúmeras foram as vezes que me perguntaram quanto é que eu recebia se ganhasse uma prova. Durante todos estes anos a resposta foi um vergonhoso "Nada." ao qual as pessoas reagem com algo parecido a: "A sério? No campeonato nacional? Que desporto é esse?"...

Não querendo começar aqui com propostas completamente despropositadas, parece-me que a seguinte sugestão seria benéfica para todos porque tanto poderia angariar participantes assim como aumentar o espectáculo (sim, muitas vezes é preciso haver alguma coisa em jogo para os pilotos não baixarem os braços).

Troféus regionais: Vencedor (ou piloto melhor classificado que não tenha participado no campeonato nacional) - Inscrição na Taça de Portugal (Isto obrigaria a acertar bem a data da Taça) ou numa prova do Campeonato Nacional do ano seguinte. 3 Primeiros classificados - Oferta de licença desportiva NACIONAL para o ano seguinte. 4º -> 10º - Descontos proporcionais na licença desportiva NACIONAL para o ano seguinte. (Porque com uns meros 10% de desconto já ninguem fica indeciso na altura de tirar a licença)

Campeonato Nacional: Vencedor - (caso de categorias internacionais) - Inscrição no Campeonato Europeu (ou eliminatória) do ano seguinte. (caso de categorias apenas nacionais) - Inscrição numa prova do campeonato nacional do ano seguinte. 2º -> 10º - Descontos proporcionais na licença desportiva para o ano seguinte.

Alem de publicar aqui a minha opinião enviei-a por e-mail para a FPAK.

rFactor!

rFactor!

Talvez nem todos sejam adeptos dos jogos de computador, mas vou falar de um em especial que por permitir a criação e simulação de vários tipos de veículos e pistas por parte da comunidade de jogadores me tem seduzido bastante.

rFactor - Customize, Control, Connect.

Um desses "mods" é o Kart Racer. Não sendo perfeito é a melhor simulação de karting que existe actualmente e tem duas vertentes: Karts equipados com motor Rotax 125 e karts 125 de caixa. Podem ver um video aqui.

O jogo conta neste momento com dezenas de diferentes Mods, desde turismos, F1, rallys, nascar, 2CV...

Especial relevância para estes dois:

Historic Rally Cars Que conta com quase todos os Grupo B, alguns Grupo F e com a possibilidade de se correr em Pikes Peak.

Grand Prix 1979 Campeonato do Mundo de F1 em 1979

Boa Jogatana!

Licenças Desportivas 2007

Ora aqui está algo digno de registo. Os preços das Licenças desportivas 2007. Sem querer sequer olhar para o preço das licenças internacionais é de reparar que a FPAK não aumentou o preço das licenças regionais, mas em compensação espetou com 20% em cima da licença Nacional, um valor totalmente de acordo com a inflação!! É comovente ver o esforço que fazem para terem um Campeonato Nacional decente.

Tipo	2006	2007
Internacional A	600€	700€
Internacional B	500€	600€
Internacional C	400€	500€
Nacional C	350€	400€
Nacional	250€	300€
Regional – Troféus	200€	200€
Regional – Júnior / Sub 15	150€	150€
Regional – Sub 12	120€	120€
Regional – Cadetes	100€	100€

E não sei porquê mas tenho um feeling de que o preço das inscrições nas provas também vão sofrer um "ligeiro" aumento. É esperar para ver.

Entretanto fica aí a Tabela de Licenças e o seu Regulamento.

E ainda: Calendário Nacional de Karting 2007

Bom 2007

Desculpem a ausência!

Bom ano de corridas para todos ;)

Modernices

O David Gil lançou a noticia no forum do Autosport, refere-se a uma notícia deixada por Steve Tillett (da marca de baquets Tillet) no karting1.co.uk.

Ora bem, eu comecei a andar de kart algum tempo antes de aparecerem todas as carenagem de plástico. Lembro-me até de estar entusiasmado por ir correr pela primeira vez com uma à frente já que muitos pilotos a utilizavam e davam trancada com ela.

Tudo isso se manteve relativamente estável até há uns anos (2002) cada marca começar a homolgar carenagens próprias. Não conheço bem o porquê deste fenómeno, mas que eu saiba não foi a bem da segurança.

Em 2006 tornou-se obrigatório o uso de um pára-choques traseiro de plástico nalgumas categorias. Esta medida sim, em nome da segurança visto que foram apresentados resultados de testes que mostravam que era mais dificil subir por cima dum kart equipado com o tal pára-choques.

Agora chega a notícia que se andam a estudar ideias para proteger o piloto no caso de capotanço. A foto acima é uma delas. É preciso ver bem as consequências que uma medida destas terá. Nem é tanto o custo de as comprar, porque se deixam de comprar bacquets de modelo antigo, mas pessoas com reboques vai deixar de os poder utilizar porque o kart pode nao caber lá, carrinhas que hoje levam 6 ou 7 karts passam a poder levar apenas metade disso, ou então será preciso retirar as bacquets antes de os carregar e voltar a montá-las em pista.

Isto sem sequer por em dúvida a discutível segurança adicional que é ganha com a medida.

Felizmente que todos os karts hoje em dia (ou quase) possuem motor de arranque, porque é muito mais dificil empurrar alguém com aquela bacquet montada.

Além disso, e deixando o purismo vir ao de cima, o que eu gosto no Karting é a facilidade com que se fazem corridas apenas com meia duzia de tubos e um motorzito. Nada que se compare a qualquer monolugar pequeno que esteja no patamar seguinte. Tudo o que venha estragar essa "pequena magia" só vem afastar o Karting das pessoas tal como muitas outras medidas o têm feito ao longo dos anos.

Risadas

Um video mesmo hilariante :) aqui!

Mandem fotos!

TGV

Desta vez a actualização não tem a ver com karting. É apenas algo que eu penso que todas as pessoas deviam ver, para que tenham opinião formada sobre o assunto, visto que na verdade muitos têm uma ideia errada do que custam e não custam as "coisas" que passam todos os dias nas notícias:

Notem que o investimento total no tgv chega para 2 aeroportos ou 8 pontes Vasco da Gama (é a maior da europa). Quando se consideram os investimentos públicos a diferença é ainda mais dramática. Pessoalmente acho que um investimento daquela ordem num TGV é algo de profundamente estúpido quando há tantas áreas a necessitar de investimento (de certeza muito mais modesto). Fica para cada um formar a sua opinião.